种体积并不算小的雷达系统，传统的单发单人战斗机肯定是不行了，为了给机头腾挪出安放雷达天线的位置，也为了安排容纳雷达操作员，所以最终德国空军选择用双发中型飞机来承载雷达系统，做成夜间战斗机。
DO-217飞机因为体积达到了双发轰炸机的极限，所以飞行性能不如更快更好的JU-88，最终在实验中，改进之后的JU-88很好的完成了飞行测试，并且在体积上更符合海军方面的要求。
于是一种原本只是当做多用途飞机的JU-88型双发飞机，变成了德国夜间战斗机，一夜之间产量被要求扩大100倍，德国空军和海军分别向容克公司订购此类飞机的夜间改进型1100架和780架。当然，这还只是当时的订单而已，随后追加的部分更多，因为罗马尼亚产油区空战的问题，德国扩大了夜间战斗机的需求。
也正因为夜间战斗机，还有夜间战斗轰炸机开始大量服役，德国海军开始在航母上实验这种飞机的海军改进型号，为了在航母的甲板上起飞，容克公司给飞机大量的减重，并且加固了飞机的起落架，安装了大型的着舰钩。缩短了机翼并且使用更优秀的引擎，甚至把机翼改装成了能折叠的结构，最终这种飞机已经被改装的可以看做是另外一架飞机了。
经过一系列的改装，JU-88的海军改进型JU-88Y终于在航母上起飞着陆成功，德国海军第一次拥有了夜间战斗的能力——虽然这种作战能力非常有限，可是依旧还是具备了攻击敌人舰队的夜战可能。
可惜的是JU-88并非是为了航母量身定做的飞机，改进而来的JU-88Y虽然外观更改颇大，但是骨子里依旧不是完美的海上飞机选择。所以德国海军装载JU-88Y的航母作战能力直线下降，只能充当舰队夜间的保护伞和定心丸的作用，几乎不能参加白天的作战。
因为航母的升降机大小与承重设计问题，这些海军型的夜间战斗轰炸机只能停放在航母的甲板上，停放在后部超过十架甲板的剩余长度就无法起飞这种飞机。所以如果搭载这种飞机，那么航母就只能在内部机库里存放少量的FW-190战斗机，短时间内还不能让这些飞机起飞作战。
加上JU-88Y虽然性能不错，但是用来参与白天的空